刚刚盯控完旅客乘降的刘群，他的对讲机里又传来了加一车车厢列车员叶璇的声音：”刘车，很抱歉，打扰您了，加车的车门是塞拉门，我关了之后，但是指示灯在闪烁，是不是没有关好？现在已经开车了，我应该怎么办？”

塞拉门主要是具有“塞”和“拉”两种动作，基本关闭时是车门由车内或车外塞入车门口处，使之关闭密封。开启时，当车门移开门口一定距离后，能沿车体内侧或外侧滑动。铁路客车塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门，我国目前采用的是外塞拉门。

塞拉门的优点是由于车门在关闭状态时，门外表面与车体呈同一平面，列车外观平滑，整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流不会产生噪声，具有良好的密封技能，对传入车内噪声有较好的屏蔽作用，同时可降低车厢内空调的能耗，能使车内有效宽度增加，载客量也会增加，缺点是由于在多了一个塞紧动作，结构复杂。关门动作可能因为阻碍而停滞，无法抵挡大客流，旅客人多的时候可能会挤坏。

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